Электровозы ЧС: технические характеристики, описание и фото

Электровозы ЧС в Советском Союзе с 1960-х годов относились к категории самых мощных пассажирских тяговых локомотивов. Их заказ у чехословацких партнеров обусловлен необходимостью повышения скорости движения составов. Шестиосные новинки имели мощность на ободе колеса 2750 кет, в то время как существующие аналоги развивали не более 2000 кет. Рассмотрим характеристики и особенности этих легендарных железнодорожных тягачей.

Электровозы серии ЧС

Описание модели ЧС-2

Электровозы ЧС этой серии оснащаются кузовом сварной конфигурации, являя собой пространственную ферму с нижней основной рамой. Как на ЧС-1 и ЧС-3, у второй модификации усилие тяги и тормоза трансформируется на кузов через шкворневые элементы, которые жестко зафиксированы в рамной части и оснащаются снизу шаровыми сочленениями. Указанная конструкция допускает относительную поперечную сдвижку кузова и тележки (по 30 миллиметров в каждую сторону).

Масса кузова на тележечную часть передается посредством четырех боковых опор скользящего типа. Они агрегируют с поперечными балками, листовыми рессорами, маятниковыми подвесками. Усилие от рамы на колесные пары трансформируется при помощи резиновых амортизаторов. Конструкция буксового узла идентична сериям предшественников. В соединительных частях тележек имеются продольные балансиры, рессоры и пружинно-возвратные механизмы.

Чтобы чехословацкий электровоз ЧС лучше вписывался в кривых участках, гребни на средних парах колеса сделаны на 10 миллиметров тоньше стандартных образцов. Соединение тяговых электродвигателей предусмотрено в трех исполнениях: параллельном, последовательном и параллельно-последовательном. Переходы с одного соединителя моторной части на другой сделаны посредством шунтирования агрегатов на сопротивление.

Фото электровоза ЧС-2

Особенности

Если вас интересует вопрос, где серебряные контакты в электровозе ЧС, обратите внимание на контакторные элементы, которые предназначены для переключения секций сопротивления и изменения соединителей тяговых электродвигателей. Обмотка последних элементов идентична отечественной модели ВЛ-22и.

Переключатель имеет 48 позиций, 40 из них являются рабочими, остальные — подготовительными. Для снижения рабочего электрического поля используется отдельный регулятор на шесть позиций, оборудованный двумя десятками контакторов и электропневматическим приводом.

На рассматриваемых электровозах предусмотрены четыре мотор-вентилятора и пара компрессорных установок. Контроллеры машиниста и помощника имеют штурвал, реверсивную ручку несъемного типа, контрольный барабан со съемной рукояткой, рычаг ослабления поля. В качестве тормозной системы применяется конструкция Дако с кранами фирмы «Шкода». В устройстве этого узла предусмотрен регулятор скорости, который дает возможность повысить тормозной эффект с 80 до 130 % при увеличении скорости более 55 км/ч. Предельная эксплуатационная скорость составляет 140 км/ч, расчетный показатель — 60 км/ч. Масса локомотива — 114 тонн, с песком — 120 т.

Электровозы серии ЧС-4

Данный железнодорожный тягач начал создаваться на заводе «Шкода» в Пльзени. На то время, чехословацкий комбинат носил имя В. И. Ленина. Ниже приведены краткие характеристики описываемого магистрального локомотива:

  • потребляемое напряжение в контактной сети — 25 кВ;
  • показатель мощности — 5100 кВт/час;
  • параметр скорости рабочей/максимальной — 101 (160) км/ч;
  • тяговитость — 17900 кгс;
  • масса тягача с песком — 123 т.
Электровоз ЧС-4

Конструкционные нюансы

Рабочие характеристики электровозов ЧС-4 существенно отличались от предшественников в лучшую сторону, в том числе и от ЧС-2. Кузовная обшивка вместе с кабиной машиниста и фермерной рамой сделаны из стеклопластика. Оригинальности внешности локомотива придавала округлая облицовка, выраженные буферные фонари, прожектор и панорамные ветровые стекла.

Рессорное подвешивание электровоза ЧС этой серии служило для передачи усилия с опорной части кузова на тележки с тремя осями. Рамы изготавливались при помощи сварки. Диаметр колеса, оснащенного обновленным бандажом, составил 1,25 метра. В плане тягового фирменного привода представлен узел «Шкода», включающий в себя валовый двигатель и карданные муфты. Кроме того, в систему входит тяговый редуктор с односторонним передаточным соотношением. Для сцепления с другими поездными единицами предусмотрена автосцепка конфигурации «СА-3».

Обслуживание электровоза ЧС-2

Электрическая часть

На концевых частях локомотива имеется пара токоприемников (пантографов), обеспечивающих агрегацию с контактной сетью. Конструкция силового агрегата отлична от аналогов тем, что в ней непосредственное переключение выполняется в трансформаторной первичной обмотке, в отличие от серий типа ВЛ. За переключение отвечает регулятор «ПС» с 32 позициями.

Подобное решение обусловило подачу меньшего тока непосредственно на контакт при коммутации. В итоге, вес переключателя уменьшился, так как серебряные контакты электровоза ЧС-4 заменили медными аналогами. Тем не менее все элементы изоляции также изготавливались с учетом полного напряжения сетевого контакта.

Электровоз ЧС-4т

Локомотивы ЧС-7 и ЧС-8

Эти электровозы имеют одинаковые конструктивные параметры, только седьмая версия ориентирована на постоянный ток, а «восьмерка» — на переменный. Тягачи предназначены для транспортирования скорых поездов на магистралях, которые имеют максимальную загруженность, параметр напряжения в контактной сети составляет 25 тысяч вольт, ширина железнодорожной колеи — 1520 мм

Электровоз ЧС, фото которого приведено ниже, от своего собрата отличается тем, что предназначен для эксплуатации от контактной сети постоянного тока (3 кВ), имеет иное расположение окон, а также конфигурацией оборудования на крыше, слегка удлиненной рамой и колесными телегами. При этом ЧС-7, по причине потребления увеличенной силы тока и наличия некоторых ограничений, развивает меньший показатель мощности. В отличие от модификаций ЧС-2 и ЧС-6, рассматриваемые локомотивы ориентированы на вождение удлиненных и тяжеловесных пассажирских поездов с меньшими скоростями.

Электровоз ЧС-7

Технические характеристики

Чтобы понять отличие последних видов электровозов, нужно рассмотреть основные параметры локомотивов ЧС-7 и ЧС-8. Они таковы:

  • длина одной секции — 16,87 м;
  • параметр высоты по кузову (по приемнику тока в опущенном состоянии) — 4,45 (5,12) м;
  • предельная высота пантографа — 6,8 м;
  • ширина электровоза — 3,0 м;
  • база колес — 10,95 м;
  • шкворневая основа секции — 8,0 м;
  • база тележек — 2,95 м;
  • колеса по диаметру — 1,25 м;
  • радиус проходимых кривых мо минимуму — 100 м;
  • вес в сцепке — 172 т (2 х 86):
  • параметр нагрузки на рельс — 21,5 т;
  • напряжение — переменный (25 кВ) или постоянный (3 кВ) ток;
  • мощность тяговых двигателей — 7200 кВт;
  • скорость конструкционная/ эксплуатационная — 180 (103) км/ч;
  • тяга максимальная/в длительном режиме — 471/248 кН;
  • показатель мощности тормоза реостатного типа — порядка 7400 кВт;
  • передаточное соотношение редуктора — 2,64;
  • предельная мощность отопительной системы в составе до 28 вагонов — 1500 кВт.

AF SQ AM AR HY AZ EU BE BN BS BG CA CEB NY ZH-CN ZH-TW CO HR CS DA NL EN EO ET TL FI FR FY GL KA DE EL GU HT HA HAW IW HI HMN HU IS IG ID GA IT JA JW KN KK KM KO KU KY LO LA LV LT LB MK MG MS ML MT MI MR MN MY NE NO PS FA PL PT PA RO RU SM GD SR ST SN SD SI SK SL SO ES SU SW SV TG TA TE TH TR UK UR UZ VI CY XH YI YO ZU