КТМ-690 – единственный в своем роде

КТМ-690 – мотоцикл, для неискушенного райдера ничем, кроме фирменной раскраски и именитого происхождения на первый взгляд не примечательный. Однако при ближайшем рассмотрении становится ясно, сколь значительно он выделяется из общей массы одноклассников. Австрийским мотопроизводителям удалось построить и запустить в серийное производство мотоцикл, аналогов которого среди моделей других компаний просто не было. КТМ-690 изначально разрабатывался как легкий эндуро спортивного направления. Однако силовой агрегат, который в итоге получил мотоцикл, расширяет эксплуатационные возможности модели, позволяя райдеру уверенно чувствовать себя как на шоссе, так и при длительных путешествиях по маршрутам, где асфальта, как и, собственно, дорог никогда не было, либо качество покрытия оставляет желать много лучшего.

KTM Jump

Главное – мотор

Без сомнения, силовой агрегат мотоциклов этой серии обладает выдающимся техническим потенциалом и отличной производительностью. Именно двигатель выводит характеристики КТМ-690 на совершенно новый уровень, что, конечно, требует от райдера определенной уверенности в себе, а самое главное – наличия необходимых навыков управления столь норовистым транспортным средством.

Lc4 ktm мотоцикл КТМ 690

История создания

Сама концепция серийного применения большекубатурных четырехтактных одноцилиндровых силовых агрегатов в мотоциклетном сообществе, сделавшая возможным появление КТМ-690, зародилась в начале восьмидесятых годов двадцатого столетия, когда соревнования по мотокроссу, до этого регулярно проходившие в Европе, получают статус чемпионата мирового уровня. Именно тогда для участия добавился еще один класс двигателей – четырехтактные моторы рабочим объемом более пятисот кубических сантиметров.

Первыми эту нишу рынка мотоциклетного моторостроения заняли австрийцы. Фирма «Ротакс» выпускает двигатель, который в дальнейшем был приобретен многими компаниями и устанавливался на множество моделей различных мировых мотопроизводителей, в том числе и КТМ. Мотор получился весьма удачным, оборудованные им мотоциклы занимали призовые места во множестве соревнований, и вдохновленные успехом инженеры «КТМ» в начале девяностых годов принимают решение о разработке и выпуске в серию силового агрегата собственной конструкции. Так и появился мотор, который впоследствии устанавливался на множество моделей компании, будь то городской боец – КТМ duke 690, или различные эндуро – модификации, предназначенные для эксплуатации вдали от асфальтовых дорог.

KTM Duke 690

Стремительная эволюция

Изначально появился мотор, имевший 550 кубических сантиметров рабочего объема, 45 лошадиных сил при замере с колеса и весьма высокий уровень вибраций. Однако развитие модельного ряда было невероятно стремительным, свет увидели сразу пять модификаций КТМ-690, включая раллийный прототип, одерживавший победу в гонках «Дакар» пять раз. В середине двухтысячных представленный силовой агрегат получил очередное обновление, в числе изменений было и увеличение объема. Данный двигатель в дальнейшем был использован для создания нового раллийного мотоцикла, в конструкции которого были воплощены многие новаторские технические решения, такие как силовая концепция рамы собственной разработки компании, а также бензобак, выполненный из полимерных материалов, который устанавливался в задней части мотоцикла, под сиденьем. Последующие изменения в правилах проведения соревнований не позволили в полной мере реализовать спортивный потенциал мотоцикла, и прототип раньше времени был отправлен на покой.

Приключения для всех

KTM New

Однако представители широкой общественности не забыли о существовании столь перспективных наработок в компании. Ценители марки терпеливо ожидали выхода полноценной «гражданской» версии раллийной машины, и в конце нулевых мир увидел новый КТМ-690 эндуро, унаследовавший от прототипа все лучшее – около 140 килограммов массы, при 66 лошадиных силах с коленчатого вала, усиленный бак из пластика, выполняющий функции силовой части рамы. А так как мотоцикл был предназначен для широкого круга потребителей, то к оборудованию были добавлены полное светотехническое оснащение, высокоинформативная приборная панель и комфортные подвески с рабочими ходами в 250 миллиметров.

AF SQ AM AR HY AZ EU BE BN BS BG CA CEB NY ZH-CN ZH-TW CO HR CS DA NL EN EO ET TL FI FR FY GL KA DE EL GU HT HA HAW IW HI HMN HU IS IG ID GA IT JA JW KN KK KM KO KU KY LO LA LV LT LB MK MG MS ML MT MI MR MN MY NE NO PS FA PL PT PA RO RU SM GD SR ST SN SD SI SK SL SO ES SU SW SV TG TA TE TH TR UK UR UZ VI CY XH YI YO ZU