ГАЗ-11: фото и обзор автомобиля, история создания, технические характеристики и занимательные факты

ГАЗ – это крупнейший автопроизводитель, начавший выпускать продукцию в городе Нижнем Новгороде. В первые годы своей работы ГАЗ выпускал «фордовскую» продукцию. Для реалий русского климата двигатель этой серии машин подходил плохо. Поставленную задачу наши специалисты решили, как всегда, быстро и без излишних заморочек, взяв за основу (фактически скопировав) нового двигателя ГАЗ-11 американский нижнеклапанный «Додж-Д5». Да, это была старая модель, но показала она себя только с хорошей стороны. Более того, этот «движок» идеально подходил под требования маршала Ворошилова о командирской машине, создание которой поручили ГАЗу.

История создания

Будущий лауреат пяти Сталинских премий, ведущий конструктор ГАЗа А. А. Липгарт, в середине 30-х годов прошлого века выехал в США для ознакомления с процессом производства, в том числе и двигателей. Несмотря на существующий с фирмой «Форд» официальный договор о поддержке при создании на ГАЗе новых моделей, он выбрал крайслеровский двигатель.

бензиновый 11

Преимущества двигателя

  • Конструкция проверена временем и практически идеально подходит к климатическим условиям эксплуатации в СССР.
  • Удельная мощность в полтора-два раза превосходит действующие фордовские и, соответственно, советские ГАЗ-А и ГАЗ-М1.
  • Технологичность изготовления этой достаточно облегченной конструкции, весившей чуть более трехсот килограмм. За исключением поршней, для его производства не требовались цветные металлы, столь дефицитные в СССР.
  • За счет высокой степени сжатия мотор требовал меньше топлива.
  • Несмотря на почти десяток лет эксплуатации, агрегат имел достаточно технических новшеств (полная фильтрация масла, биметаллические вкладыши, термостат, система вентиляции и прочее).
бензиновый двигатель газ 11

В СССР все размеры перевели в метрическую систему счисления, по возможности все упростили и, выдав за очередной прорыв пролетарской инженерной мысли, запустили в производство двигатель ГАЗ-11, который успешно трудился до конца прошлого века, а на раритетных авто работает и по сей день. Справедливости ради надо отметить три параметра, по которым разработчики обошли крайслеровский мотор:

  • Установлен плавающий маслоприемник насоса (на прототипе закреплен жестко).
  • Шестеренчатая передача газораспределителя (на прототипе – цепная).
  • Установлен экономайзер и насос-ускоритель (на прототипе их нет).

Интересный факт: последний вариант ГАЗ-11 установлен на грузовик ГАЗ-52. Это было в 1992 году.

Особенности и характеристики двигателя

ГАЗ-11 реально оказался удачным решением (при объеме 3,5 л его мощность составляла 76 лошадиных сил), и его выпуск начался за год до начала Великой Отечественной войны. Этим двигателем сначала оснастили грузовики ГАЗ-ММ и созданные на их базе броневики. Одобрили его и танкисты после установки на некоторые виды легких танков и самоходных установок.

Бензиновый двигатель ГАЗ-11 с чугунной головкой имел следующие характеристики:

  • Материал блока – чугун.
  • Тип – бензиновый карбюраторного типа.
  • Объем – 3480 кубических сантиметров.
  • Число цилиндров и тактов – соответственно 6 и 4.
  • Диаметр цилиндра – 8,2 сантиметра.
  • Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.
  • Число клапанов – 12.
  • Ход поршня – 11 сантиметров.
  • Сила сжатия – 5,6 (на моторах с алюминиевой головкой блока – 6,5).
  • Мощность – 76 лошадиных сил (с алюминиевой головкой – 85).
  • Число оборотов в минуту – 3,4 тысячи (далее этот показатель был увеличен до 3,6 тысячи).
  • Система питания – карбюратор.
  • Охлаждение – жидкостное.

Автомобили ГАЗ-61, на которых был установлен данный двигатель, начали выпускать зимой 41-го года, это были командирские машины. На одной из них ездил генерал Георгий Жуков. По окончании войны его ставили на грузовики ГАЗ-51. Имелось намерение поставить бензиновый ГАЗ-11 на послевоенную новую разработку – автомобиль «Победа», но Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин отметил, что в послевоенных трудных условиях шесть цилиндров – это роскошь. На ГАЗе незамедлительно выпустили четырехцилиндровый вариант.

Модернизации ГАЗ-11

В результате модернизации появились следующие модификации ДВС:

  • ГАЗ-51 – четырехтактный (на производство этих моторов даже была приобретена лицензия), мощность не превышала 70 лошадиных сил.
  • ГАЗ-12 — алюминиевая головка цилиндров, без ограничителя оборотов, 2-камерный карбюратор, увеличенная мощность — до 90 лошадиных сил.
  • ГАЗ-52 – степень сжатия увеличилась до 7. Агрегат работал на бензине А-76 и сжиженном газе пропан-бутан, имел фильтр грубой очистки (фильтр-отстойник).
бензиновый газ

Линейка автомобилей с мотором ГАЗ-11 и его модификациями:

  • ГАЗ-61.
  • ГАЗ-64.
  • ГАЗ-11-40.
  • ГАЗ-61-40.
  • ГАЗ-11-73 (знаменитая «эмка»).
  • ГАЗ-67.
  • ГАЗ-69 (предок всех современных УАЗов).
  • ГАЗ-11-415.
  • ГАЗ-М415 (пикап).
  • ГАЗ-11-417 (упрощенный кузов).

Также были грузовики:

  • ГАЗ-ММ.
  • ГАЗ-51.
  • ГАЗ-52.
  • ГАЗ-53.
  • ГАЗ-62.
  • ГАЗ-63.
  • ГАЗ-66.
  • ГАЗ-33.
  • ГАЗ-34.

Другие модификации:

  • Бронеавтомобиль ЛБ-62.
  • Аэросани КМ-5.

ГАЗ-11-40 было сделано несколько экземпляров, которые позже переделаны в ГАЗ-61-40. ГАЗ-61 — менее 200 штук, и из-за нехватки материалов перешли на выпуск более простого в изготовлении внедорожника ГАЗ-64 (меньше размер, четырехцилиндровый двигатель, жестяной кузов).

«Эмка»

ГАЗ М-1 — это одно из самых известных авто, на которое устанавливали двигатель ГАЗ-11. Данный автомобиль серийно производился в период с 36-го по 42-й год. Всего было выпущено более 62 тысяч таких моделей.

бензиновый газ 11

Дизайн данного автомобиля был характерным для тех годов. Машина получила классический обтекаемый кузов с модными для тех времен широкими крыльями. Фары располагались в верхней их части и были круглыми. Отличительная черта – вертикальная решетка радиатора. Бамперы, как и другие кузовные элементы, были из металла. Автомобиль укомплектовывался механической коробкой передач на три ступени. Объем бака автомобиля — 60 литров. Максимальная грузоподъемность советской «эмки» составляла 500 килограмм.

Модель 66-11

С середины шестидесятых годов до конца прошлого века производилась очень хорошая модель грузовика – двухосный, полноприводный ГАЗ-66 и его модификации, в том числе ГАЗ-66-11, который перевозил всего 2 тонны груза.

газ 66 11

Интересно! Впервые в СССР на этом грузовике был установлен V-образный двигатель, имевший 8 цилиндров с объемом 4,25 литра и мощностью до 120 лошадиных сил.

Модель 53-11

Опытная модель грузового автомобиля ГАЗ-53-11 создана в 1972 г. Отличалась оригинальным дизайном и пневмогидравликой тормозов, но в «серию» не пошла. Все ее наработки достались четырехтонному грузовику ГАЗ-53-12, выпускавшемуся с 1983 г.

газ 53 11

Заключение

Двигатель ГАЗ-11 ставился не только на автомобили, бронетранспортеры и танки. В 1939 г. был подготовлена его модификация для морских и речных судов. Осенью 1941 г. она была утверждена к принятию на вооружение ВМФ. Однако в массовое производство она не пошла, так как требовалось много моторов (ГАЗ-202 и ГАЗ-203) для танков Т-30, Т-40, Т-60, Т-70 и СУ-76 (мотор ГАЗ-15).

Для легкомоторной авиации разработана модификация авиационного мотора ГАЗ-85, мощностью 85 лошадиных сил, где вместо КПП был смонтирован редуктор.

Интересно! 21 июня 1941 г. ГАЗ выпустил миллионный двигатель со дня введения завода в строй. Это был именно ГАЗ-11.

AF SQ AM AR HY AZ EU BE BN BS BG CA CEB NY ZH-CN ZH-TW CO HR CS DA NL EN EO ET TL FI FR FY GL KA DE EL GU HT HA HAW IW HI HMN HU IS IG ID GA IT JA JW KN KK KM KO KU KY LO LA LV LT LB MK MG MS ML MT MI MR MN MY NE NO PS FA PL PT PA RO RU SM GD SR ST SN SD SI SK SL SO ES SU SW SV TG TA TE TH TR UK UR UZ VI CY XH YI YO ZU